在(zài)當今的(de)機械和(hé)機床中(zhōng)，需要液(yè)壓缸以(yi)越來越(yue)快✂️的速(su)率使重(zhong)負載工(gōng)作。所節(jie)省的美(mei)秒鐘皆(jiē)可提高(gāo)生産率(lǜ)和降低(dī)成本。所(suǒ)以機器(qì)設計師(shi)找到盡(jìn)可能快(kuai)的操作(zuò)缸的方(fāng)法。
液(ye)壓缸緩(huǎn)沖結構(gòu)
液壓缸(gāng)要設置(zhì)緩沖裝(zhuāng)置
單純(chún)的提高(gāo)缸的速(su)度終将(jiāng)導緻無(wú)法接受(shòu)的液壓(ya)沖🔞擊載(zǎi)荷。
在行(háng)程末端(duān)産生的(de)大慣性(xing)力停下(xià)來而不(bú)危急油(you)缸或負(fu)載。
在缸(gāng)中保持(chí)較高的(de)平均速(sù)度的一(yī)種方法(fa)是在行(hang)🔴程末端(duān)引入緩(huan)沖。這種(zhong)内裝的(de)減速裝(zhuang)置設計(jì)成把由(yóu)于速度(du)的突然(rán)變化造(zao)成的過(guò)大減速(sù)力和峰(fēng)值液壓(yā)壓力減(jian)至♍很小(xiǎo)。
理想上(shàng)，緩沖應(yīng)在減速(su)期間通(tong)過建立(li)起恒定(ding)的壓力(li)而實現(xian)勻減速(su)。在液壓(yā)缸的緩(huan)沖中，一(yī)經采用(yong)形狀或(huò)輪廓🍓的(de)緩沖柱(zhù)塞或緩(huan)沖套以(yǐ)便為該(gāi)裝置提(ti)供安排(pái)⭐了程序(xu)的減速(sù)。
液壓缸(gāng)緩沖設(shè)計
在
液(ye)壓缸的(de)緩沖中(zhong)，柱塞和(hé)封套關(guan)閉缸頭(tou)或缸蓋(gài)的主要(yào)排油通(tong)路，封閉(bi)活塞與(yǔ)缸頭或(huo)缸蓋之(zhi)間的油(yóu)液，受困(kun)油缸被(bèi)節流裝(zhuang)置控🌐制(zhi)速率，無(wú)論活塞(sāi)與缸孔(kong)間隙狀(zhuàng)态如何(he)，緩沖本(běn)身适當(dāng)對中。
為(wei)了達到(dao)與相配(pèi)節流孔(kǒng)的配合(he)，在緩沖(chong)柱塞和(he)緩沖套(tào)的👌引🈲導(dǎo)部分采(cai)用一個(ge)短圓錐(zhuī)。
此外，環(huan)形間隙(xi)同心以(yi)便油液(yè)流動特(tè)性以一(yi)次行程(cheng)到下一(yī)次保持(chí)一緻。
液(yè)壓缸設(shè)緩沖裝(zhuang)置的作(zuò)用
常見(jiàn)的緩沖(chòng)設計是(shì)帶有固(gù)定間隙(xì)的圓柱(zhu)柱塞和(hé)套，已經(jīng)用于大(dà)範圍的(de)油缸用(yòng)途中，它(ta)制造起(qi)來經濟(ji)，可在較(jiào)🈲窄的負(fù)載與速(su)度組合(hé)中提供(gòng)緩沖。
緩(huan)沖設計(jì)也可以(yi)是錐形(xíng)方案，通(tōng)常它包(bao)括一個(gè)占緩沖(chong)行程2/3長(zhang)度的圓(yuan)錐，繼之(zhī)以行程(cheng)後來1/3的(de)圓柱直(zhí)徑。
另外(wai)一種緩(huǎn)沖設計(jì)是針對(duì)油缸适(shi)當确定(dìng)尺寸的(de)反🔴抛物(wù)💔線，此設(shè)計加工(gōng)起來極(ji)昂貴所(suo)以不能(neng)經濟地(di)用🈚于廣(guang)泛的産(chǎn)品範圍(wei)。
液壓缸(gāng)緩沖裝(zhuāng)置調整(zheng)
在緩沖(chong)套或柱(zhù)塞中采(cǎi)用一系(xì)列節流(liu)孔的結(jie)構也能(neng)實現勻(yun)減🌈速，這(zhe)種多孔(kong)或短笛(di)式緩沖(chòng)加工和(he)控制也(yě)很昂貴(gui)，僅🏒用在(zai)緩沖要(yao)求較高(gao)的油缸(gāng)上。
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